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Toutes les cartes routières commerciales sont faites pour les automobilistes. Elles contiennent des informations très utiles pour eux, mais ne précisent pas ce que les cyclistes veulent généralement savoir. La très grande majorité de ces cartes ne précise même pas, par exemple, si une route est en gravier ou pavée. Les cartes routières utilisées pour les parcours que vous trouvez sur ce site ont été conçues par et pour des cyclistes. Elles vous indiquent, entre autres, pour toutes les sections de route, le niveau de la cicrulation automobile, la qualité de la chaussée et la distance au dixième de kilomètre près. Les parcours ont évidement été tracés le plus possible sur les routes les plus belles et les moins achalandées. Vous pouvez toutefois si vous le désirez, modifier ces parcours tout en sachant d'avance les conditions de la route dans lesquelles vous allez vous retrouver.
Les codes de densité de la circulation et de la qualité de la chaussée sont inscrits sur les cartes l’un après l’autre vis-à-vis chaque petite section de route.
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La première lettre indique la densité de la circulation, | ||||||||||||||
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La deuxième lettre précise la qualité de la chaussée, | ||||||||||||||
| Le nombre suivant (entre 0 à 99) indique l'année durant laquelle l’évaluation des codes a été faite. | ||||||||||||||
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Une lettre complémentaire est occasionnellement utilisée pour indiquer des conditions particulières :
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Ces informations sont suivies de la longueur de la section (d'une intersection à l'autre) donnée en kilomètres avec un chiffre après la virgule. |
Un parcours bien tracé passe par des routes où la circulation automobile est la plus faible possible. Une CRC donne cette information pour toutes les sections de route par un code de classification (de A à E) de la densité de la circulation automobile.
Ces codes ont la signification suivante :
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Code |
Densité |
Remarques |
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|
Niveau |
Nombre
d’autos
aux
10 min |
Temps
moyen entre les autos |
||
|
A |
Très faible |
Moins de 2 |
5 min et plus |
Conditions
idéales. |
|
B |
Faible |
De 2 à 8 |
» 3 min |
Conditions
agréables. |
|
C |
Moyenne |
De 9 à 20 |
» 45 s |
Conditions
acceptables, mais à la limite. Qui n’est pas à éviter, mais qu’on ne
recherche pas non plus. |
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D |
Élevé |
de 21 à 50 |
» 20 s |
Route non recommandée. À éviter. Rechercher une alternative. Le peloton doit ralentir. |
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E |
Très élevé |
Plus de 50 |
Moins de 12 s |
Route dangereuse. À éviter sauf pour joindre des sections. Le peloton doit se dissocier. |
Ces codes sont valables en principe en semaine en dehors des heures de pointe. Aux heures de pointe, ils doivent (surtout près des villes) être augmentés d’au moins un niveau. Le dimanche matin, par contre, il faut généralement les réduire d’au moins deux niveaux.
La qualité de la chaussée est un paramètre important surtout lorsqu’on veut rouler en peloton. Le nombre de trous et de bosses moyen par kilomètre peut faire toute la différence entre une sortie agréable et une autre stressante. Comme pour la densité de la circulation, il est possible de classer la qualité de la chaussée en utilisant les lettres «A» à «E».
A : Condition parfaite. Route où l’asphalte est neuve ou presque.
B : Bonne condition. Route où il y a quelques fentes transversales et 1 ou 2 trous au 1 à 2 kilomètres. Les parcours devraient passer le plus possible par des routes de code A et B.
C : Cond. acceptable. Asphalte craquelée avec quelques trous au kilomètre. Route qui n’est pas à éviter, mais qu’on ne recherche pas non plus.
D : Cond. désagréable. Plusieurs trous ou zones cahoteuses. Route à éviter.
E : Route dangereuse. Le peloton doit se dissocier.
De façon générale l’incertitude sur ces codes sont de plus ou moins un niveau.
D'autres
informations utiles aux cyclistes sont
inscrites sur les CRC. La description de
ces informations est donnée dans la
légende des cartes. Pour
voir la légende des cartes
