12 000 déplacements quotidiens autour du CHUM Étude de la Société d’implantation du CHUM |
|
L’arrivée du nouveau Centre hospitalier de l’Université de Montréal (CHUM) signifiera un peu plus de 12 000 déplacements par jour dans la Petite Patrie, ce qui aura certes des conséquences sur l’achalandage des rues, le stationnement et les piétons. Jessy LaPointe Une étude à cet effet a été présentée par la Société d’implantation du CHUM (SICHUM). «L’arrivée du nouveau complexe hospitalier, [en 2006 ou en 2007], devrait modifier quelque peu le paysage routier de la Petite Patrie», y conclut-on d’emblée. «L’implantation du nouveau CHUM générera une augmentation des déplacements dans le secteur (…). Les usagers se rendant actuellement aux trois pavillons auront comme destination le site Saint-Denis (quadrilatère Saint-Denis, Bellechasse, Saint-Laurent et Rosemont). De plus, un certain nombre de déplacements sera éliminé du réseau routier puisque les activités reliées au garage de la STCUM, aux industries et aux locaux de la Ville de Montréal devront être relocalisées.» Rues avoisinantes On a estimé l’impact sur le débit de circulation d’automobiles qui pourrait être enregistré dans le secteur, à l’heure de pointe du matin: on prévoit des augmentations sur les rues Bellechasse (50% vers l’ouest, 72% vers l’est), Rosemont (13% vers l’ouest, 80% vers l’est), Van Horne (50% vers l’est), Saint-Laurent (9% vers le nord), Saint-Denis (40% vers le nord et 7% vers le sud) et Christophe-Colomb (8% vers le sud). Pour l’heure de pointe du soir, les augmentations appréhendées sont moindres: Bellechasse (16% vers l’ouest, 74% vers l’est), Rosemont (4% vers l’est), Van Horne (50% vers l’ouest), Saint-Laurent (39% vers le nord), Saint-Denis (27% vers le sud) et Christophe-Colomb (4%). «Les conditions actuelles sont bonnes en général et le réseau possède une certaine réserve de capacité», peut-on lire dans le document. On y estime que cette réserve permettra «d’absorber les débits supplémentaires dus au nouveau CHUM et de conserver des conditions de circulation acceptables dans le futur.» Stationnement La problématique du stationnement a aussi été analysée en profondeur, puisqu’elle «rique d’avoir un impact sur le stationnement sur rue. Des relevés d’occupation des places de stationnement sur rue, en pointe du matin, ont démontré une réserve de 500 places sur rue dans un rayon de 500 mètres autour du nouveau CHUM.» L’étude souligne qu’il est inévitable qu’une certaine proportion des automobilistes tenteront de dénicher un espace de stationnement gratuit dans les rues environnantes, c’est pourquoi on y suggère d’implanter de nouvelles zones de stationnement avec vignette obligatoire. Sinon, grosso modo, il devrait suffire de construire assez de stationnement intérieur et de mettre en place un programme pour inciter à utiliser le transport en commun, pour minimiser la pression qui pourrait s’exercer sur les espaces de stationnement dans les rues résidentielles. Piétons «La problématique la plus importante concernant les piétons est celle présente à l’intersection Rosemont/Saint-Denis. Il est estimé qu’entre 1000 et 1500 piétons traverseront cette intersection à l’heure de pointe. Le concept proposé comprend un tunnel reliant la station de métro Rosemont au nouveau CHUM, ce qui diminuerait considérablement le nombre de piétons qui traversent en surface», selon l’étude. Le projet est à l’affichage jusqu’à la mi-octobre, pour les citoyens qui voudraient soumettre des commentaires à la Ville, avant l’évaluation par la Commission de développement urbain. |
(Photo: Jacques Pharand) |
Paru dans le Journal de Rosemont/Petite Patrie du 12 septembre 2001, page 3 |
|
|
|
