Mélange gaz/huile - comment faire.
Entreposage d'équipement à gaz.
RECOMMANDATIONS POUR LES MOTEURS 2 TEMPS
· Utiliser un gaz frais
"super" mélangé avec une huile 2 temps
de première qualité.
· Ne pas utiliser d'huile à moteur hors bord
pour les outils à jardinage.
· Pour que le gaz reste frais, mélanger de
petites quantités à la fois.
· Suivez les proportions gaz/huile recommandées
par le manufacturier de l'outil
et non celles inscrites sur le contenant d'huile.
RECOMMANDATIONS POUR LES MOTEURS 4 TEMPS
Les affaires techniques
MOTEURS 2 TEMPS
Nous avons remarqué que l'encrassement des bougies est plus fréquent dans les petits moteurs 2 temps que dans les moteurs 4 temps. Nous avons aussi remarqué que la fréquence augmente avec l'usage d'un vieux gaz. Il a été prouvé que le gaz régulier peut faire saisir le piston et le cylindre même si la proportion gaz/huile est respectée, à cause du taux élevé d'énergie contenue dans le gaz régulier. L'excès de chaleur peut brûler le film d'huile causant une saisie catastrophique. N'utilisez donc que du gaz de grade "Super".
Ces problèmes sont apparus depuis l'introduction du gaz sans plomp et de l'utilisation de détergent dans le gaz afin de nettoyer les injecteurs des automobiles à gaz injecté. Nous croyons que ces détergents lavent l'intérieur du moteur causant la formation d'un conductible sur l'isolateur en porcelaine des bougies, l'empêchant d'allumer sous compression. Un vieux gaz semble accélérer ce problème. Temps qu'il n'y aura pas sur le marché de bougie pour ces conditions, la meilleure chose à faire est d'utiliser un gaz "Super" sans plomp "frais" et garder une bougie de rechange. Comme ca prend plus de voltage pour allumer la bougie sous compression qu'à l'air libre, simplement enlever la bougie et faire tourner le moteur en vérifiant s'il y a un étincelle, ne prouve pas que la bougie est bonne. Il faut remplacer la bougie.
L'huile à moteur hors-bord est faite pour les moteurs refroidis à l'eau et non refroidis à l'air. Les scies à chaines par exemple, tournent à une très haute température à cause de leurs ailettes refroidissantes normalement sales, et expérimentent beaucoup de "shock" termal dû au changement rapide de la vitesse qui passe du ralenti à pleine vitesse en usage normal. Donc, n'utilisez pas d'huile à moteur pour hors-bord, mais seulement une huile 2 temps de haute qualité. Toutes les marques d'huile 2 temps pour scies à chaîne sont bonnes.
MOTEURS 4 TEMPS
Nous suggérons l'usage du gaz "Régulier" au de lieu du " Super" pour les moteurs 4 temps. Le gaz "Super", conçu pour les automobiles à haute compression, brûle plus lentement et peut continuer à brûler et se faire compresser lorsqu'il laisse la valve d'échappement. Ceci intensifie la chaleur de la flamme et cause le brûlement de la valve d'échappement. Quant au gaz "Régulier", il se pré allume à cause des proportions plus hautes de compression, de la même façon qu'un moteur diesel, où la compression est suffisante pour allumer le gaz. Toutefois, consultez le manuel du propriétaire pour vous assurer des exigences.
Les moteurs opérant l'hiver bénéficient de l'usage d'une huile à moteur synthétique. Le démarrage est plus facile et la lubrification initiale est immédiate. Aussi, c'est moins demandant pour le mécanisme du démarreur et moins dur pour le bras. Les moteurs opérant l'été seulement, bénéficient d'une huile SAE 30 plutôt qu'une huile multigrade.
Général
La plupart des moteurs aujourd'hui utilisent des réservoirs à essence en plastique et la plupart des consommateurs utilisent des contenants en plastique pour l'entreposage du gaz. Ces contenants permettent à l'oxygène de pénétrer et d'oxyder le gaz. Comme le contenant et le gaz sont faits à partir d'huile , il y a une compatibilité qui permet aux parties volatiles du gaz de s'échapper à travers le contenant, modifiant la structure du gaz. Donc, pour éviter les problèmes, un gaz "frais" est essentiel.
Le nouvel équipement sur le marché depuis 1998 est généralement EPA (Association de Protection Environnementale) ou CARB (California Air Resources Board) approuvé par la législation américaine. Ces nouveaux moteurs n'ont pas d'ajustement pour jet à haute vitesse et très peu pour jet à basse vitesse. Elles ne tolèrent donc pas les variations de volatilité du gaz, ou les amas de vernis dans le carburateur à cause d'un gaz stagnant. Donc, un gaz "frais" ainsi qu' un bon entreposage est encore plus important avec ces nouveaux moteurs plus respectueux de l'environnement.
RECOMMANDATION HUILE 4 TEMPS: Pour petits moteurs refroidi a l'air.
Eté: Nous préférons l'huile à moteur à base de détergent SAE(société des ingenieurs automobile) # 30HD (haute tenue). L'huile 10W30 est un substitut acceptable, mais augmente généralement la consommation d'huile.
Hiver: Nous utilisons généralement une huile synthéthique 10W30 ou nous suggérons la 10W comme alternative. Certains manufacturiers suggérent aussi la 5W30.
Le "W" dans le grade veut dire "winter" pour "hiver" ce qui veut dire que cette huile de grade "W" est pour un usage hivernal.
Ne Jamais utiliser une huile non-détergente dans un moteur moderne refroidi à l'air , parce qu'ils peuvent briser par la chaleur et causer beaucoup de dommage au moteur.
RECOMMANDATION HUILE 2 TEMPS: Pour petits moteurs refroidi a l'air.
Le meilleur choix est l'huile produite par le manufacturier de l'équipement. Autrement dit, l'huile Homelite® est la meilleure huile pour les produits Homelite®. Même s'il est acceptable de mêler les marques, nous préférons utiliser les marques de manufacturier d'équipement et non les marques de manufacturiers d'huile, puisque ce sont les manufacturiers d'équipement qui donnent la garantie et non les manufacturiers d'huile).
Ne jamais utiliser l'huile à moteur hors-bord dans un moteur refroidi à l'air. L'huile à moteur hors-bord est conçu pour les moteurs refroidis à l'eau qui opèrent à une température beaucoup plus basse que les moteurs refroidis à l'air.
MELANGE GAS/HUILE - COMMENT FAIRE:
Le ratio de mélange requis par le manufacturier de l'équipement est habituellement donné dans un ratio gaz/huile. Autrement dit un ratio 32/1 veut dire 32 parts de gaz pour une part d'huile. Pour calculer ce ratio nous devons utiliser un dénominateur commun. Par conséqent, comme l'huile est normalement vendu en millilitre (ml) nous devons calculer le gaz en (ml). Si vous achetez une bouteille d'huile de 250 ml, vous multipliez ce chiffre par 32, ce qui donne 250x32 = 8000. Vous avez alors besoin de 8000 ml de gaz et 250 ml huile pour obtenir votre ratio de 32/1 requis. Comme le gaz est vendu en litres, simplement diviser 8000 par 1000 pour convertir les ml en litres et vous obtenez la quantité de gaz requise, soit 8 litres.
Si l'on calcule cette même formule à l'inverse, en prenant une quantité de gaz, disons 4 litres, nous avons 4000 ml de gaz que nous devons diviser par 32 pour arriver à 4000/32 = 125. Par conséqent, nous devons ajouter 125 ml d'huile pour 4 litres de gaz pour obtenir le ratio requis de 32/1.
En résumé, si vous connaissez la quantité d'huile, alors multipliez la par le plus grand nombre du ratio donné (eg: 32/1, multipliez par 32). Si vous connaissez la quantité de gaz, alors divisez par le plus grand nombre du ratio donné (eg: 32/1, diviser par 32).
Toujours calculer avec les mêmes unités de mesure. Vous ne pouvez pas multipliez ou diviser des litres en millilitres ou vice versa. Alors calculer avec des millilitres pour finalement convertir le gaz en litres en divisant par 1000.
Si vous trouvez tout ceci un peu mêlant et avez besoin de plus de clarification, communiquier avec nous par téléphone ou courriel pour plus d'information.
Le mélange approprié est important pour la durée de vie de votre équipement.
ENTREPOSAGE D'EQUIPEMENT A GAZ:
Avec les changements de formule dans les carburants et l'avènement des moteurs moins nocifs pour l'environnement, l'entreposage hors-saison approprié est devenu plus important afin de réduire les problèmes ainsi que les coûts. Les suggestions qui suivent vous servirons en ce qui a trait au moteur seulement et non pour l'équipement tout entier.
La meilleure façon d'entreposer, est d'utiliser un stabilisateur d'essence, disponible à notre magasin ou chez la plupart des détaillants d'équipement à petit moteur. Suivez les instructions du manufacturier pour le mélange et gardez le moteur en marche pour plusieurs minutes pour s'assurer que le stabilisateur est passé dans le moteur. Si l'équipement a une valve pour couper l'essence, fermez là et laissez le moteur s'arrêter, sinon coupez l'ignition. Remplissez le réservoir à essence, à pleine capacité afin d'éliminer toute espace d'air. Nous suggérons d' ajouter un sac de plastique en dessous du bouchon du réservoir pour que la prise d'air soit bloquée afin de prévenir l'évaporation et l'infiltration d'oxygène. Enlevez les bougies et versez un peu d'huile dans les cylindres. Ensuite, faites tourner le moteur lentement pour disperser l'huile. Réinstaller les bougies. Si le moteur est 4 temps - 1 cylindre, tirez la corde de démarrage lentement jusqu'à ce que vous sentiez une compression (résistance). Votre moteur est maintenant prêt pour l'entreposage. Lorsque vous le resortirez, n'oubliez pas d'enlever le sac de plastique en dessous du bouchon du réservoir à essence.
L'autre façon d'entreposer est de laisser le moteur se vider complètement de son essence. Enlevez ensuite les bougies et versez un peu d'huile dans les cylindres. Faites tournez le moteur lentement pour disperser l'huile. Réinstallez les bougies. Si le moteur est 4 temps - 1 cylindre, tirez la corde de démarrage lentement jusqu'à ce que vous sentiez une compression (résistance). Votre moteur est maintenant prêt pour l'entreposage.
Dans notre atelier, nous utilisons un stabilisateur d'essence et avons beaucoup de succès. En effet, nous avons toujours un stabilisateur dans notre essence.